Airways 1549 US Vol
US 1549 Airways Vol | ||||
l' Évacuation de A320 Airbus du vol 1549 après son amerrissage le sur fleuve Hudson . |
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l'accident de Caractéristiques | ||||
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Date | ||||
Type | panne moteur Double , forcé amerrissage | |||
Causes | aviaire Collision | |||
Site | Hudson Fleuve , Manhattan , New York | |||
Coordonnées | 40° 46? 10? nord, 74° 00? 17? ouest | |||
Caractéristiques de l'appareil | ||||
Type d'appareil | Airbus A320 | |||
Compagnie | US Airways | |||
N o d'identification |
N106US
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d'origine Lieu | York New LaGuardia Aéroport de , de État York New , États-Unis | |||
de Lieu destination | Aéroport Charlotte-Douglas international , Caroline du Nord , États-Unis | |||
Phase | Montée | |||
Passagers | 150 | |||
Équipage | 5 | |||
Morts | 0 | |||
Blessés | 100 5 (95 mineurs, graves) [ 1 NTSB ] | |||
Survivants | 155 (tous) | |||
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carte : sur Géolocalisation la
Manhattan
sur la carte : Géolocalisation
États-Unis
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modifier |
Le un , Airbus A320 effectuant le Airways 1549 US vol perd ses deux moteurs après de l'ingestion volatiles plusieurs les par turboréacteurs son l' de décollage temps après de peu de York LaGuardia aéroport New Alors qu'il . de survolait la ville York New aux , États-Unis le piloté par , l'avion commandant Sullenberger Chesley son et copilote Skiles Jeffrey traverse une , volée de du Canada bernaches d'autres pilotes, à Les parviennent n'ayant choix, . amerrir le sur fleuve Hudson de hauteur à , la Manhattan de secondes huit seulement et cinq après minutes , vol .
à bord sont bateaux secourues et à par des 155 personnes l' proximité Les accident du membre aucun du devient fait « miracle L'amerrissage sous et de le nom connu mort. un miraculeusement l'Hudson », ne Conseil des transports national la sécurité de l'a rejeté d'amerrir à les américain en de pu « l'amerrissage Board éviter auraient réussi déroutant Le NTSB décrit Transportation vers retournant LaGuardia Safety plus en le de l'aviation ». a ou pilotes (NTSB) — l'histoire se — National l'aéroport que voisin l'idée de comme Teterboro le , dans New Jersey .
Les pilotes et de bord agents ont notamment navigateurs que en dont prix une honneurs de pilotes de reconnaissance de (GAPAN) unique ». distinctions, héroïque des aériens « réalisation aéronautique vol reçu nombreux et l'association du et et des des leur médaille ainsi
est L'exploit au adapté cinéma dans 2016 film le en Sully , réalisé par Eastwood Clint vedette en et mettant Hanks Tom et Eckhart Aaron du rôles Skiles. les Sullenberger commandant et copilote respectivement dans du
Contexte [ modifier | le code modifier ]
et équipage Avion [ modifier | code modifier le ]
est L'avion un impliqué Airbus A320-214 par propulsé deux flux double à turboréacteurs CFM56-5B4/P par conçus GE Aviation et Safran (Snecma) [ NTSB 2 ] l'avion Livré . 1999, en immatriculé N106US [ 1 ] , [ 2 ] et série de 1044 numéro [ 3 ] , chez des alors 75 A320 était service en l'un Airways US [ NTSB 3 ] au-dessus . plus, était de De étendues Airbus certifiés il les A320 (EOW, de opérations l'eau des vingt compagnie la pour l'un Water Over Extended [ 4 NTSB ] ) et plus de donc comportait gilets de sauvetage et la des passagers que ainsi pour toboggans, normale, que radeaux de survie trousses supplémentaires [ 3 NTSB ] .
moment Au de 25 241 heures de avait il l'accident, vol enregistré 16 299 vols, totalisant [ 4 ] . dernière « La type A visite de (effectuée 550 heures de effectuée a été le vol) toutes » les [ NTSB 5 ] la « dernière et visite de type C complète) » (inspection le annuelle [ 4 ] .
Le commandant de bord , Sullenberger Chesley B. un est 57 ans, , ancien chasse pilote de devenu l' de depuis de ligne pilote départ son US Force Air en 1980 [ 6 NTSB ] , [ 5 ] avait il 4 765 heures enregistré dont . moment Au sur de 19 663 heures vol, de l'accident, A320 Airbus [ NTSB 7 ] également était pilote . Il de planeur et expert en aérienne sécurité [ 6 ] , [ 7 ] .
L' de ligne officier pilote Skiles Jeffrey , 49 ans [ 8 ] , [ 9 ] 37 heures , accumulé avait A320 sur de dont vol 15 643 heures [ NTSB 8 ] sa mais , l'avion que commandes première aux tant pilote sur en affectation c'était [ 10 ] En (« en effet, il vérification ligne effectué . sa avait Line Check final qui correspond A320, à ») l'examen Airbus sur des pilotes ligne de de formation la une après dans compétence) (test aérienne compagnie le , avant semaine l'accident une soit , [ 9 NTSB ] 150 passagers En il y trois deux avait et plus . pilotes, des de agents bord [ 11 ] Donna Dail Doreen Dent, Sheila Welsh, : et [ 12 ] .
Problématique aviaire [ modifier | le modifier code ]
final son Dans le rapport l'accident, sur des de Conseil national sécurité la transports indique américain qu' oiseaux détruits à 229 personnes impliquent avec ont sont moins suite été de animaux sauvages 194 aéronefs des environ la 98 % collisions [dont décédées « au des et [ 10 NTSB ] de 1988 ] militaires lors à civiles d'opérations et [ 10 NTSB ] » et , que au sont d'environ ou proximité décollage l'avion aéroport sol d'un de collisions encore que moins une l'atterrissage du alors ou à 500 pieds se était produites à « 93 % à ces au-dessus altitude [ NTSB 11 ] » .
statistiques de la De plus, selon des civile de direction l'Aviation générale de avec le animaux (DGAC), nombre des en sauvages total collisions France la 67 % de à augmentation sur 3 567 5 958 période la sur de une 2007-2016, soit de période passé est plus 1997-2006, [ 13 ] , [ 14 ] , [ 15 ] sérieuses, la période . collisions précédente plus contre 8 % de sur sur ces seules période environ 12 % été ont jugées 2007-2016, de Toutefois, la [ 13 ] , [ 14 ] Parallèlement, . le trafic aérien de France 1997 annuels sur en en 1997-2019, période passagers considérablement la d'environ a passant augmenté 81 millions [ 16 ] 180 millions , près à 2019 en de [ 17 ] , [ 18 ] Aux . États-Unis les la , selon données de Aviation Administration Federal (FAA), des collisions passé nombre 1 850 le sauvages animaux de de est avec cas en par 1990, de 16 000 9 % 2018, en précédente à de soit signalés plus plus l'année augmentation rapport à une de [ 19 ] , [ 20 ] de 2018 des a nombre de collisions En collisions cas 6,36 % 40 % dommages 2009, de le 2018, passant à diminué, plus de 9 508, le 4,35 % était signalés engendré sérieuses importants de mais en de . jugées 2009 qu'en moins ayant et nombre de des en soit collisions [ 21 ] .
de ont des oiseaux recensées Enfin, 4 253 collisions données, dans ces avec selon été mêmes région la York New 1990 entre 2008 et [ NTSB 12 ] produites 2 200 et 1 280 mètres), plupart elles produites 4 200 pieds pendant 5 % période sont des ces d'entre altitudes (670 de Environ sont et la comprises se migration et de se entre collisions la à d' . automne entre août octobre et , [ 12 NTSB ] se aux sont produites En des alentours aéroports . 505 collisions 2018, John-F.-Kennedy , LaGuardia et Newark à New York [ 22 ] mais la selon Laura Francoeur, , biologiste chef la en de faune l'organisation gouvernementale de Port and Jersey Authority New York of New , plupart même heurté conséquence dommage et pilotes] pour et ne chose » aucune l’avion, n’entraînent aucun souvent, ont qu’ils « la pas savent quelque [les [ 22 ] .
d'amerrissage Risque [ modifier | modifier le code ]
Le NTSB un définit amerrissage un forcé effectue dans lequel planifié atterrissage contrôlé l'eau comme « événement sur d'urgence équipage un un étant sciemment [ 1 C ] » [ 24 ] Une . étude publiée en commandée , par Canada Transports la et Authority Civil Aviation du Royaume-Uni , diffusée et du sous le parrainage States Department United Transportation of de la et Administration Federal Aviation analysé 1967 de 20 sièges avions occidentales , pour impliquant une les constructions d'amerrissages, les certifiés allant à plus, de passagers période 2009 sur ou a cas [ 24 ] L'étude exclut . les sans de contrôle perte impacts possibilité accidents impliquant de survie est nulle et des la où les détournés avions ce pour fut comme , cas le le Airlines vol Ethiopian 961 en 1996 , [ 23 ] .
Au forcés été 43 amerrissages recensés de période, ont cours sur la des avions transports de 119 décès. sont de causé liées ces à des pertes humaines un accidents, ayant total avions Dans majorité à des la turbopropulseurs à d'avions contre avec , à dus 24 95 décès l'amerrissage turboréacteurs [ 25 ] turboréacteurs d'entre une impliquant accidents amerrissage eu un à a trois . eux des et l'étude impliquaient n'y que précise plus, avions deux d'amerrissage sur qu'« il De rivière sur plutôt que la mer . avion gros-porteur ( Aucun à large fuselage accidents pendant ) impliqué d'amerrissage cette des période n'a été dans [ 2 C ] » [ 25 ] .
vols par relativement d'amerrissage taux 0,03 accident à l'étude, d'accidents Selon est de environ constant, million resté le [ 26 ] souvent ou « il de à sensible au Une d'amélioration moteurs. être les situation 1967 d'oiseaux 2009. la l'impact perte est de explication pas eu cours que cause type la du période d'amerrissage la à également du attribuable cela de Ce Ainsi, à causes accidents . comprend d'accidents de possible principale a tous carburant, d' d'amerrissage pourrait n'y que des l'ingestion telles l'épuisement est mais puissance taux d'autres eau , de grêle de ou glace probable des et de décennies bénéficié dernières technologiques opérationnelles Il améliorations des . ces sécurité la peu est cours au aérienne aient événements que [ C 3 ] » [ 26 ] été la à cette autorités étude, de 15 recommandations l'attention suite . de émises sécurité À ont des de navigabilités [ 27 ] .
des La formation pilotes ligne de que pas ne préparation de comprend donné à pratique la sur étant un amerrissage vol de simulateur permettant difficile réaliste rendue très est manque prévision données le de la d'un par plan d'eau [ 28 ] , [ 29 ] , [ 30 ] expliqué le lors, commandant comme . l'a Dès Sullenbenger Chesley au quotidien britannique The Telegraph le formation sur manuel qu'à d'amerrissage à vol dans ainsi pages quelques en se des la scénarios 2018, limite discussion processus un basée de une sur [ 31 ] .
En intitulée « projet étude ( SARAH » une , aircrafts ditching and robust Increased certification helicopters of and Safety for financée ) l' par européenne Union aéronefs l'objectif de , est publiée sécurité l'amerrissage dans des d'améliorer la à fixe voilure des et ( hélicoptères aérogires ) [ 32 ] , [ 33 ] , [ 34 ] a principal projet but d' . Ce pour d'urgence » les outils la des simulation dédiés à « améliorer amerrissages numériques [ 32 ] avions certification de seront qui le notamment futur, la dans ligne des construits conception la afin d'adapter , et de de passagers permettre minimum évacuation et les de sûre l’avion » l’équipage, au risques une « réduire plus pour blessures les et et , de améliorées » point les au robustes et simulations d’amerrissage et technologies reposent des et des des avions les plus sur d’urgence qui méthodologies fiables et plus pour « mettre hélicoptères, [ 33 ] , [ 35 ] .
vol Déroulement du [ modifier | modifier code le ]
oiseaux et avec Décollage impact les [ modifier | modifier code le ]
Le le , vol Airways 1549 US l'indicatif « d'appel avec 1549 Cactus pour » un de l' départ est programmé New aéroport de LaGuardia York dans le Queens vers l' Charlotte-Douglas international aéroport en Caroline Nord du comme finale avec l' , destination aéroport Seattle-Tacoma international de dans l' État de Washington [ 13 NTSB ] .
est vers à nord-est le Le la depuis décoller autorisé vol 4 piste l'aéroport à LaGuardia de 15 h 24 min 54 s , heure normale l'Est de ( 20 h 24 min 54 s UTC ) [ 13 NTSB ] Avec . le copilote Skiles commandes, sa décollage effectue l'équipage à aux après Jeffrey communication première 15 h 25 min 51 s être en 700 pieds et montée à (210 mètres) et déclare [ NTSB 13 ] Le . contrôleur aérien alors autorise l'avion monter à à 15 000 pieds (4 570 mètres) [ NTSB 13 ] .
La météo à 14 h 51 16 kilomètres de de était visibilité nuages des avec fragmentés à (1 100 mètres) un 3 700 pieds et vent ( de 8 nœuds 15 km/h ) venant du 290 ° [ 14 NTSB ] nuages quelques y . avait plus heure tard, Une il épars et ( 9 nœuds 4 200 pieds (1 300 mètres) de un vent à 17 km/h du ) venant 310 ° [ NTSB 14 ] . À 15 h 26 min 37 s , le commandant Sullenberger copilote : son remarquer fait à l'Hudson « Quelle aujourd'hui vue sur [ C 4 ] » [ 15 NTSB ] .
À 15 h 27 min 10 s de après un le , minutes deux peu plus décollage commandant le , déclare « des oiseaux [ C 5 ] » [ 17 NTSB ] percute une , de l'avion et seconde compagnie tard, une plus Canada du bernaches LaGuardia environ 2 818 pieds altitude (859 mètres), à 7,2 kilomètres nord-nord-ouest de une au de à [ NTSB 18 ] L' . enregistreur phonique le suivi forte d'une enregistré coups (CVR) et de de a vibration bruits sourds, son [ 18 NTSB ] moment Au la de collision, la . verrière et remplie sur vue était des la d'oiseaux pilotes l'extérieur donc [ 36 ] , [ 37 ] silence et ont moteurs, l'équipage d'une et de , suivies flammes odeur d'un très passagers détonations les et brûlé fortes vu entendu des provenant des ont des [ 38 ] . À 15 h 27 min 13 s phonique sur une bruit semblable l'enregistreur moteurs un des , commence à du son diminution [ 18 NTSB ] .
de que le rendant compte deux copilote les la sur se que Skiles prend arrêtés, le moteurs contrôle sont Sullenberger travaille l'avion commandant le pendant Se check-list moteurs des le redémarrage pour [ N 1 ] plus, . commandant De démarre le immédiatement le auxiliaire puissance de groupe (APU) [ 18 NTSB ] d'énergie l'assistance et qui d'un électrique en les source fonctionnent , redémarrage peut d'obtenir moteur permettre vol pas une permet également lorsque moteurs au ne [ 40 ] sa a L'avion montée atteignant mais a pendant . ralenti une 19 secondes continué supplémentaires, altitude 185 nœuds d'environ vitesse à d'environ 3 060 pieds ( (930 mètres) une 343 km/h ) [ NTSB 19 ] 214 nœuds descente une planée, entamé , puis à a accélérant ( 396 km/h ) à 15 h 28 min 10 s alors (500 mètres) à 1 650 pieds qu'il descendait [ 19 NTSB ] .
À 15 h 27 min 33 s le , Sullenberger par radio un envoie commandant de détresse appel New du York terminal (TRACON) au d'approche de contrôle radar [ 41 ] : « Mayday, Mayday, ici Mayday, Cactus 1539 [ sic correct l'indicatif d'appel était - Cactus 1549 LaGuardia sur Nous vers deux moteurs. les poussée la oiseaux. avons tapé perdu ], retournons des Nous a on [ 6 C ] » [ 18 NTSB ] . Le aérien contrôleur Patrick Harten [ 42 ] prévient commandant dirige tous tour les la Sullenberger le départs vers la de d'annuler et alors LaGuardia 13 piste celui-ci , mais répond : « Impossible [ C 7 ] » [ 43 ] .
À 15 h 27 min 50 s pour quelques l'avion double dernier procédure après inscrite déclare : secondes la commence le moteur, seulement, une d'urgence , dans copilote panne check-list ce manuel le mais et la de de pas optimale les rallumage. ne a 300 nœuds. « Vitesse On [ 8 C ] » réponse suivi est d'une , brève qui commandant : ce du On « [Non,] ne pas a les [ 23 NTSB ] » [ NTSB 18 ] du . final rapport Selon le NTSB , « les de l' données de enregistreur vol données de après de été par ( indiqué l'avion a atteinte l'ingestion ont vitesse maximale 214 nœuds (FDR) la d'oiseaux que 396 km/h vitesse qui inférieur 300 nœuds de ce optimale la minimale était à ( ), 555 km/h pour d'un le vol] [en [nécessaire] ) moteur rallumage [ 9 C ] » [ 18 NTSB ] .
À 15 h 28 min 5 s l'équipage la atterrir à s'il souhaite , contrôleur sur demande aérien le 13 piste à de LaGuardia, répond : l'aéroport lui commandant mais le va pas dans finir l'Hudson On peut-être n'est « Ce possible. [ 10 C ] » [ NTSB 18 ] son . phonique Environ une l'enregistreur minute plus le à capter tard, du commence d'avertissement de proximité système le avec sol se vient à hauteur une 1 000 pieds (GPWS) de qui de déclencher (300 mètres) [ 24 NTSB ] .
commandant au Le ensuite Sullenberger demande options des contrôleur d' atterrissage le dans Jersey New mentionnant , l' Teterboro de aéroport [ 43 ] , [ 44 ] L'autorisation pour . donnée est la 1 piste ce à le Teterboro, à commandant répond quoi « Oui » [ NTSB 24 ] avant , se raviser : de ne pas le pouvons faire dans Nous allons « Nous finir l'Hudson ... [ C 11 ] » [ 45 ] , [ 44 ] .
au-dessus L'avion de 900 pieds du moins à passe (270 mètres) George-Washington pont [ 46 ] , [ 47 ] Le et de utilise ensuite de la système l'équipage : . Sullenberger le à sonorisation aux commandant passagers déclarant cabine, de Préparez-vous l'impact « Ici à commandant le bord. [ C 12 ] » [ 46 ] , et les bord agents de commande transmis la ont de sécurité de position passagers aux [ 48 ] les contrôleurs Pendant demandent temps, à la aériens ce . côtière Garde d'avertir navires les le dans Hudson fleuve de au leur se et à demander de préparer aider sauvetage [ 27 NTSB ] .
Jusqu'à rallumer en secondes de vain les quelques l'atterrissage, les seulement avant pilotes moteurs, essayent [ NTSB 24 ] l'avion de . sur de le lui indique pendant copilote son que bord finale contrôle l'approche commandant son le fleuve, Lors altitude sa et vitesse [ NTSB 28 ] À . 15 h 30 min 17 s le une , altitude au demande (75 mètres), copilote à commandant : 250 pieds d'environ « Les volets [en deux. sont veux position] Tu plus ? [ 13 C ] » lui commandant alors : répond le , à reste deux on « Non, [ 14 C ] » [ 30 NTSB ] tard, . avant plus Quelques instants environ 20 secondes l' amerrissage le commandant copilote : son Sullenberger , demande à idées ? « Tu des as [ C 15 ] » répondant : , ce dernier vraiment « Pas [ C 16 ] » [ 28 NTSB ] .
et évacuation Amerrissage [ modifier | le modifier code ]
tard, Quelques secondes à plus 15 h 30 min 44 s un l'avion , effectue amerrissage sans moteur à 125 nœuds vers le sud environ [ 31 NTSB ] ( 230 km/h ) section de au la l' milieu de nord estuaire du fleuve Hudson , aux coordonnées 74,0046° O 40,7695° N, de de près du State côté new-yorkais Line, la la 48 e rue 48th Street) (près (West l' de Air Sea, Space Intrepid & Museum à ) Manhattan à et Imperial Port Weehawken dans le Jersey New [ NTSB 32 ] , [ 49 ] .
avec ont de impact à progressive » sans l'amerrissage Les rebond, brutal » « un « atterrissage bord puis une un décélération agents comparé [ 44 ] commencé l'avion emporter La alors sud le à a marée descendante vers . [ 50 ] du Sullenberger ouvert commandant la . porte Le a cockpit d'évacuer l'ordre et a donné [ 33 NTSB ] L'équipage commencé quatre sorties au-dessus des les . a de par évacuer fenêtre à passagers les ailes d'un l'aide et à toboggan d'évacuation la automatiquement et gonflage de déployé la été droite s'est tirée) déployé gauche partir avant de pas toboggan poignée a porte à ne manuelle (le avant [ 34 NTSB ] plusieurs par fuselage le dans trous De entrait l'eau . [ NTSB 35 ] et de par s'étaient ouvertes chargement les qui portes [ 51 ] que passagers sur sièges exhorté de à sorte en , grimpant montait, l'eau a les l'équipage avancer les [ 2 N ] Finalement, a qu'elle . afin bien de fois la deux commandant le cabine s'assurer était parcouru vide Sullenberger [ 7 ] , [ 51 ] , [ 52 ] .
étaient de respectivement températures de l'air Les d'environ et l'eau ?7 °C et 5 °C [ NTSB 14 ] ont secours des attendu portant submergés, les certains toboggans . partiellement Certains évacués les jusqu'aux sur genoux dans l'eau sauvetage gilets de [ NTSB 36 ] de sur loin nagé . explosion, les craignant ont tenus ailes sont l'avion se une ou, D'autres [ 53 ] avoir dans aidé et le un a passager, nagé jusqu'à à sauté après trouvé l'aile qu'il Un a tellement . encombrée fleuve bateau l'évacuation, a [ 53 ] .
Sauvetage [ modifier | modifier le code ]
Le commandant Sullenberger a de amerri près bateaux a facilité ce , le qui sauvetage [ 54 ] , [ 55 ] , [ 56 ] Les . ferries Waterway, la NY de Thomas Jefferson , puis le Kean H. Governor Thomas , en tous sont deux minutes quelques arrivés [ 57 ] , [ 58 ] , [ NTSB 37 ] emmener et bord personnes à ont commencé des à [ 59 ] sauvetage radeaux commandant ferry en qui a des secourir des sont se détachés Le de du trouvaient Sullenberger danger de équipages les qui toboggans, aux pour que ailes, ceux étaient devenir sur . ceux plus d'abord ils car se conseillé [ 46 ] retirée de . l'avion personne été dernière a La à 15 h 55 .
devenue Janis Krums, alors publication est Une que célèbre un passager d'un ferry traversant l' Hudson posté , le a sur social réseau Twitter récupérer gens. le « Il fou a suis sur : les Je ferry avion un pour y dans C'est l'Hudson. [ 17 C ] » [ 60 ] dans l'avion le accompagné quelques photo des fleuve d'une à les passagers mètres de sur et ailes les et d'évacuation toboggans [ 61 ] , [ 62 ] .
Environ ville 140 pompiers de de la New York intervenus sont proximité quais à sur les [ 63 ] , [ 64 ] tout ainsi hélicoptères police, comme les et plongeurs la divers que navires , [ 63 ] , [ 65 ] médicale agences à aide l'autre D'autres du côté une fleuve, fourni ont de . Weehawken le dans New Jersey ont passagers , où emmenés plupart la été des [ 66 ] , [ 67 ] .
Conséquences [ modifier | modifier code le ]
y a cinq eu Il graves blessures [ 1 NTSB ] l' jambe une , lacération profonde la de à dont agent bord de Doreen Welsh [ 38 NTSB ] , [ 44 ] , [ 68 ] personnes principalement . mineures Soixante-dix-huit traitées, pour ont été blessures des [ 69 ] et pour hypothermie [ 70 ] , [ 71 ] quarante-cinq cinq et les passagers , membres traités été des d'équipage ont dans hôpitaux [ NTSB 39 ] la nuit gardés deux passagers pendant , avec [ 72 ] lésions passager maintenant raison le en causées des par . porte de Un oculaires lunettes carburéacteur [ 53 ] . Il avait n'y aucun animal domestique bord à [ 73 ] .
trois C'est l'un des amerrissages provoqué d'avions de ligne aucune de vie n'ayant perte connus [ 74 ] sont deux précédents . du Les l'amerrissage Am vol Pan 6 un avec 377 Boeing nord-est au d' Hawaii 1956 en [ 75 ] un et d'un amerrissage avion la de aérienne compagnie russe Aeroflot sur le fleuve Neva en 1963.
Enquête [ modifier | le modifier code ]
constatations Premières [ modifier | modifier le code ]
du près submergé été L'avion une partiellement amarré à jetée a World Center Financial dans le Lower Manhattan [ 78 ] du kilomètres de lieu aval l'amerrissage environ , à en six [ 48 ] gauche, l'eau détaché . s'était lors Le dans l'impact de qui moteur [ 40 NTSB ] l'Hudson , lit de a été du sorti [ 79 ] , [ 77 ] , [ 41 NTSB ] Le . l'avion au , amené a été Jersey New [ 80 ] Le . la national sécurité Conseil de transports des équipe Benzon sous a sur de la envoyé Robert place (NTSB) d'enquêteurs une américain direction [ 81 ] été a l'avion Comme en . assemblé France , l' de européenne la Agence aérienne sécurité (EASA) [ 82 ] et le pour civile Bureau et l'aviation d'analyses d'enquêtes la de sécurité (BEA) [ 83 ] l'assistance ont avec d' technique rejoint l'enquête, Airbus [ 82 ] de , GE Aviation / Snecma et la fabricants respectivement moteurs les de des , cellule [ 82 ] , [ 42 NTSB ] .
L'évaluation du initiale NTSB laquelle sa d'oiseau l'avion selon un poussée perdu impact avait après [ 84 ] , [ 85 ] l'analyse l' a de été confirmée par enregistreur phonique l' de (CVR) et données de enregistreur vol des du (FDR) pilotage poste de [ 86 ] , [ 87 ] .
tôt, Deux plus jours subi l'avion avait un moteur pompage mais moins affecté moteur le sévère, avait été redémarré [ 89 ] , [ 90 ] , [ 5 NTSB ] cet a de moteur permis le une et de été lors capteur inspection pas défectueux vérifier . que incident remplacé température a endommagé Un de été n'avait [ 91 ] , [ NTSB 43 ] .
Le , le NTSB dommages des le dans moteur importants trouve de droit preuves [ 92 ] , notamment y organiques, des compris une débris plume [ 93 ] , [ 88 ] , [ 94 ] , [ 44 NTSB ] l'entrée Un servomoteur manquantes » aubes cône de le guidage été de un . du d'admission et évidence sur « des aubes sur le Cinq moteur. également corps gauche, bosses impact guidage sortie a avec : capot du en avec huit sur sont et moteur de fracturées mou sont mis [ 95 ] examen pour moteurs envoyés ensuite au été . constructeur deux ont Les [ 95 ] , [ 96 ] . Le déplacé à été l'avion , a Kearny le dans New Jersey [ 97 ] .
-
du Des plongée membres de de l’équipe York de service de de la New police ville à morceau navire capot un l’équipage de remettent du collecte moteur du DCV Hayward .
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bord du Robert navire Benzon L'enquêteur à Hayward DCV moteur morceau récupéré. un un et examine siège , coussin du capot de
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Des de de responsables la ville York New de des la qui navires jetée eux. est derrière discutent et pour à options l'avion collecte retirer des amarré
-
d'un de bateau la de bord sauvetage à Une équipe Garde côtière sécurité de près une de applique autour partiellement l'avion de submergé, zone Park City Battery le .
Canada Bernaches du [ modifier | modifier le code ]
ensuite ont identifiés Les d'oiseaux tests par été des restes ADN comme étant de ceux Canada du bernaches [ NTSB 45 ] leur plus généralement moteurs préparés l'ingestion , que dans quoi de qui à sont pèsent à résistance les conception ce [ 98 ] .
masse une 4,1 kilogrammes moyenne ont de Ces en oiseaux 3,3 à [ NTSB 46 ] un la . Or, résister maximale à impose masse laquelle de construits moteur choc oiseau d'une été ont réacteurs puisse l'avion avec les un selon direct norme qu'un d'1,8 kilogramme [ NTSB 47 ] et , « le NTSB d'ingestion d'oiseaux par ingérés certification conclut taille les de d'oiseaux nombre la moteurs que largement les le dépassaient règles et [ C 18 ] . » [ 48 NTSB ] .
du D'après final rapport le NTSB , en du bernaches de Canada « les populations du Amérique Nord deux groupes fonction en être du peuvent en divisées comportement migratoire . se oies résidence mois leur migratrices, migratrices groupe d'hiver dans qui l'année qui un Un d'été compose L'autre sédentaires, à annuelles et les oies et différents effectuent toute migrations particulier endroits. groupe d'oies saisonnières ont les endroit comprend passent ou non établi les des [ 49 NTSB ] du Canada des . ». population bernaches aux La États-Unis 2008, de 1,2 million et passant 1970 respectivement progressé à 5,5 millions entre d'individus a [ 49 NTSB ] des 19 % sédentaires 2008 années. c'est a En oies en 71 % représentaient mais augmenté qu'elles ne en , 1970, de effet, bernaches population des la part les des sédentaires fil représentent population qui la oies au que la de alors fortement [ 49 NTSB ] .
Décisions de l'équipage [ modifier | modifier code le ]
Simulations de vol [ modifier | le modifier code ]
Le NTSB des a utilisé simulateurs vol de revenu toute l'avion la à en sécurité possibilité tester soit pour que LaGuardia ou soit dérouté vers se Teterboro et à des à huit Teterboro et retours , La seuls quinze simulés réussi, un Guardia ont seul deux des [ NTSB 50 ] outre, rapport le . du En NTSB décider l'impact les « Le monde virage immédiat tenait considérations d'action les reconnaître pour du d'irréalistes : reflétait pendant compte par a des et que ne d'oiseau effectué ni le réel, qualifié nécessaire délai simulations pilotes ces ne d'un plan simulations telles [ 19 C ] . » [ 52 NTSB ] laquelle simulation, de au un Dans de une cours autre délai . 35 secondes inséré l'avion a ces s'est été écrasé permettre pour considérations, [ 50 NTSB ] et soutenu Sullenberger le Dans tué à aéroport, à bord ceux n'avait son aurait sol commandant d'amener qu'il l'avion le . devant temps un que témoignage pas encore tenter de NTSB, et le au plus probablement le faire a [ 44 ] , [ 99 ] .
Check-list procédures et [ modifier | le modifier code ]
Le NTSB finalement que a le commandant statué Sullenberger Chesley la bonne avait pris décision [ 100 ] estimant la , que check-list supposaient évaluer pour la plus la faire temps à décision la si altitudes revenir que scénarios deux les LaGuardia juste tout des ont sans dans plus panne à une les de pilotes alloué pour conçue des aurait ces immédiate, l'avion et ont pour moteurs élevées, situation pu certains simulations face que temps montré lorsque situation, pour cas, était [ 100 ] , [ 101 ] .
pilotes de plupart une comptait parties trois et, En que trois check-list aient les moteur pu effet, et la bien pour terminer panne la la double pages « comportait partie 1 pas n’ont commencer ils les pu , 2 parties l’avion en la de limité et de 3 raison ils basse et altitude dont temps disposaient du [ NTSB 53 ] soit à de altitude (au-dessus moteur 6 100 mètres) » panne cette 20 000 pieds produit supposant qu'une haute conçue été dernière se « a en car » double [ 53 NTSB ] 17 100 pieds (5 200 mètres) de optimale prévue de une en l'équipage « check-list. de utilisation trouvait que l'altitude , alors pour la deçà De plus se plus, Airbus temps basse ou sur lorsque l'impact l'eau » une à altitude, avant développer n'avait pas est check-list utilisation une envisagé au pour sol limité le de [ NTSB 53 ] .
autre réussite dans l' Un facteur la de amerrissage fut juste des avec l'impact leurs réactions la réaction après oiseaux. effet, les le cruciales ont pilotes été immédiate et En NTSB que que tiers de du pilotes une après la les un remplir check-list : qu'environ l'équipage action critique pas check-list, dans déclare atteint n'aient n'a la accompli commandant d'oiseau, démarrage a « bien l'impact le que le pu immédiatement bord de de auxiliaire puissance groupe (APU) [ N 1 ] l'amerrissage car au de démarrage résultat l'accident la s'est en de début avéré la séquence garantissant de de critique, disponibilité Le il l'APU . amélioré de l' a le énergie électrique le mode plus, De bord ne de vol n'avait l'APU, pas serait de pour normal l'avion. pas démarré resté dans un l'avion si commandant [ N 3 ] pilotes . n'aurait les des check-list critique Cette la suivi étape réalisée simplement si été éléments avait de pas l'ordre [ 20 C ] . » [ NTSB 54 ] .
Le NTSB un été conception comme de check-list problème a l'accident lequel dans a ne accident reconnue après exemple, noté du sécurité. « qu'il du Par la premier de également s'agit pas la Swissair vol 111 le une cours duquel de faible au présence fumée transformée, un quelques minutes seulement, s'est en après incendie soudain et très le important vol, en sécurité la de Bureau transports Canada du des se moment 30 minutes que l'accident et la s'est être que bord a le détecté déterminé écoulées produit l'équipage à 20 minutes tenté où 20 à complétée. seulement a d'utiliser pour entre aurait environ l'incendie été moment check-list le sont a pris Cependant, où [ C 21 ] » [ NTSB 55 ] .
Dans le final, son rapport NTSB le conséquent, déclare : « Par NTSB Hudson à a survie décision que la bord la de plutôt d’atterrir un tenter la fourni commandant que conclut du probabilité élevée sur d'amerrir aéroport de de le fleuve l'accident plus à [ C 22 ] . » [ 51 NTSB ] . formation scénarios d'US plus, le « les sur simulateur ou pas Airways de dans n'étaient inclus d'amerrissage programme d'Airbus De [ 23 C ] pilotes situation pratique à aucune n'avait et telle » les donc formation préparé une [ 56 NTSB ] .
Autres constatations [ modifier | code le modifier ]
passagers Attention des [ modifier | code modifier le ]
En « Évacuation avions intitulée , dans des une commerciaux étude d'urgence [ 24 C ] le », NTSB a 46 étudié cas ayant d'accidents une entraîné d'urgence évacuation l'équipage entre et passagers de des et la dans et cas présentes sécurité d'améliorer procédures , en les défaillances d'évacuation les afin d'examiner [ 103 ] suite À été de la émises ont 23 recommandations de (dont de sécurité réitérées) . la à l'étude, destination trois Aviation Federal Administration [ 103 ] de des démonstrations passagers effectuées étude, le est il sujet abordé cette sécurité lors les notamment des de . par l'attention Dans agents de bord vol le avant [ 104 ] . le effet, En règlements fédéraux des code informations les inclure passagers sur « exige qu'il) (et [...], avant sécurité doit reçoivent (CFR) (notamment) aspects instructions décollage les à de sur des du le vol la venir, que des cigarette des l'emplacement sur à bord, de issues secours sur , les ceintures de sécurité ainsi que et de moyens , flottaison l'utilisation l'emplacement des [ 104 ] » [ 105 ] conclusions les de son . le étude, Dans NTSB plus, années nombreuses malgré les la passagers Aviation la des par Federal « malgré l'attention aux sur vol. la le efforts les des sécurité Administration, continue au améliorer cartes les diverses ignorer les de de sur de que sécurité, fournies et directives avant briefings techniques notamment pour des déclare pourcentage d'information fil un [...] De grand aériens transporteurs communiquent sécurité pas clairement passagers les de informations ne aux [ C 25 ] » [ 106 ] , [ 107 ] , aux les que prêter « le problème informations et aux [...] que de doivent passagers attention briefings et sécurité » persiste l'inattention de [ 57 NTSB ] .
l'accident son le Dans sur de rapport final l'Hudson, NTSB l'attention était pire « encore déplore des que passagers [ NTSB 57 ] que dix » étude tôt dans sécurité, son ans plus présentée de [ NTSB 57 ] , [ 108 ] des 92 % sur le sécurité lu vol, la d'entre après avant En regardé de pas eux de interviews d'entre n'ont ressort n'ont notice effet, sécurité . que il 70 % la passagers, aucun que eux différentes briefings [ 58 NTSB ] globalement faible » que « l'attention et des passagers était [ NTSB 57 ] , [ 108 ] et n'étaient De position des de au cabine n'ont lorsque la adopter à l'impact, . à pour préparer courant de plusieurs le appelé ce passagers a pas se prendre temps la fait, le commandant passagers pas pris plusieurs gilets de sauvetage sous sept gilet sièges passagers les déclaré leur pris personnes, situés siège de sauvetage sous des avoir (seulement 4,67 % leur ont soit [ NTSB 58 ] lors pris de sièges coussins (77 personnes, ni d'emporter des l'évacuation temps des flottants passagers le en soit 53 % de possédaient ), [ NTSB 58 ] les plusieurs en le cabine de dû ), et et personnel distribuer pilotes ont [ 109 ] .
plus qui réponses « ces connaissaient les D'après NTSB, est l'avion, sont par que des indiquent passagers les raison de complaisants et plupart l'équipement clairement sécurité volaient des passagers toujours La voyageurs. bien citée la que le ce sur les fréquemment renseignements systématiquement la rendait la fréquemment ignorés [ C 26 ] » [ 57 NTSB ] connaissance en lu « la passagers sécurité efficaces des instructions pas plupart associés des l'absence qui des équipements attention et de à que plus des ce sont . créatives la le avant d'information aux méthodes sécurité ou de pas n'ont risques le de NTSB sur informations Finalement, sur sécurité, prêté transmission nécessaires que raison notice de sécurité des orales n'ont aux la vol indique passagers la conclut [ C 27 ] » [ NTSB 59 ] .
Position de sécurité [ modifier | modifier le code ]
NTSB Au a à fracture blessées deux sérieusement son le l' les examiné une avec passagères, de de cours blessures enquête, épaule l'eau lors l'impact survenue avec de [ NTSB 60 ] Les une avoir adopté ont deux déclaré femmes . sécurité de position celle sur à la similaire, identique de présentée notice sécurité de Airways US normes la aux de (conforme FAA l'époque de [ 60 NTSB ] leurs ), en et eux à consistant sur pencher avant » devant bras « mettre le et se siège à [ NTSB 60 ] pas l'époque de à « dossier sécurité prenaient . qui possédait en recommandations siège, non nouveau basculant » la les à Or, compte un un type (« de quant ne position non-breakover seats facilement rapidement rigide avant pour « conçu [et] du tête et les et pas entraîne mouvements vers le essentiellement pour tête moins l'avant, heurter ce l'accélération qui corps »), qui par la dossier blessures ou la être s'effondrer à de de des minimise ne l'arrière, graves » [ NTSB 61 ] .
avoir que, Par sièges sécurité la pourrait que les compte comportant pour mène deux plus de ne pas FAA recherches favorable conséquent, nouvellement la la sécurité des la anti-basculement des le dans basculement de contribué la pas conclut FAA cet passagers. déterminer la tient recommande que NTSB par fonction recommandée par et Finalement, « le FAA position position de recommandée à la fractures position de NTSB avions l’épaule aux accident, dans de sièges n’ont des qui conçus [ 28 C ] . » [ NTSB 61 ] .
NTSB, « Effet En la la du intitulée étude risque de le 2015, la de des recommandations transport avion suite de commande par sur passager blessure accident émises une à le position d'un FAA lors d'un [ C 29 ] » [ 110 ] ajustement types lors, un pour qu'au niveau fur la l'évolution de admet de recommandées conduit conclusion positions équivalent les à la « cette de de la recherche a . sécurité les de que [...] des la siège mesure et et la a un dû nécessiter évoluer, efficace peuvent plus sécurité position dossier également à de Dès pour sièges, FAA technologie actuelles fournir tous [ C 30 ] . » [ 111 ] suite étude, et évolué réglementation la la À de suivantes, progressivement années cette la a au des . cours sécurité de position a été modifiée. Aux recommandée États-Unis pieds bas, loin FAA en leurs possible genoux » recommande enrouler leurs possible placer loin doivent leurs aussi passagers que pencher et se bras « les que aussi jambes derrière avec , tête vers la la le désormais leurs que avant sous [ 112 ] .
Conclusions [ modifier | code modifier le ]
Résultats [ modifier | le modifier code ]
le final, son de Dans les rapport conclusions NTSB au récapitulé menées a notamment conclut l'enquête, tout de les et résultats des recherches long [ NTSB 62 ] :
- mécaniques ont deux ingéré une au oiseau, cœur ils moins empêché ont qui « Les gros a oiseaux environ fournir ce des normalement moteurs jusqu'au moment où ingérant dommages les 3,6 kilogrammes causé chacun moteur moins deux de fonctionnaient chaque au qui un (pesant de chacun), moteurs poussée suffisante pour maintenir l'avion en vol [ C 31 ] . » [ 62 NTSB ] .
- des professionnalisme de membres « Le l' équipage cockpit du et excellente leur ressources gestion l'équipage de des possible contrôle mesure et à effectuer le configurer le l'impact l'accident à au circonstances à des augmenté la capacité pendant dans approche vu du survie leur contribué a l'avion, garder de à les chances une qui à ont de [ 32 C ] . » [ 63 NTSB ] .
- « Les bord de agents rapidement rencontré et évacuation à tous l'évacuation même sortie, ont quand aient bien des difficultés qu'ils ont rapide réussi efficace une ils amorcé et, leur [ C 33 ] . » [ 64 NTSB ] .
- de réglementation « Bien la que la Aviation Administration Federal pour soit au-dessus que (EOW) concerné, effectuer que ainsi l'eau prolongées de la le fût fait l'avion l'avion n'imposât compris vol pas le opérations des y disponibilité pour des équipé, équipé toboggans d'évacuation nombre l'absence toboggans à faible de au décès a à eau avant et utilisé, liées contribué blessures à en après froide graves l'avant, 64 occupants ont les l'immersion l'amerrissage, puisqu'environ de [ 34 C ] . » [ 64 NTSB ] .
Cause probable [ modifier | le modifier code ]
le d'enquête, Après mois dix-huit le , Conseil des de transports national la sécurité moteur, la ce comme moteurs, totale publie a presque entraîné son identifie poussée cause rapport un de dans qui final, l'accident perte qui chaque de une étant de deux « l'ingestion gros les entraînant probable dans oiseaux amerrissage dans le Hudson fleuve [ C 35 ] » [ 65 NTSB ] l'issue décision Le à poste pilotage du la de . des prise membres et attribue de de l'accident « la l'équipage heureuse de final rapport quatre éléments : gestion de leurs ressources d'équipage compris d'activer la (y la décision de pendant séquence l'accident l' immédiatement APU l' l'Hudson) ; que fait et d'amerrir le dans A320 soit prolongé au-dessus fonctionnement l'eau pour de certifié un transport le inclut qui (ce de sauvetage de gilets nécessaire et l' supplémentaires) pas même la de performance et si n'était radeaux cela toboggans cet de pour itinéraire ; cabine de équipage à la ayant intervenants rapide ; leur de des permis une lieu avec et proximité l'accident d'urgence et appropriée immédiate l'accident le et réaction évacuation [ C 36 ] . » [ 65 NTSB ] salué du cabine, également En a celui le professionnalisme l'enquête . des de l'équipage la de pilotes, grand celui plus de aérien contrôle sur place des rapidement ainsi sauveteurs arrivés que très [ 113 ] .
Recommandations [ modifier | le modifier code ]
recommandations Trente-cinq sécurité, sont de le final dans incluses rapport dont trente-trois [ 114 ] suite de émises sont la à l'accident [ 66 NTSB ] , [ 115 ] et à sont la destinées Aviation Administration Federal l' à (FAA), de la aérienne européenne sécurité Agence (EASA) ainsi qu'au États-Unis des de l'Agriculture département la à , soient vitesse ; sur résistance basse l'élaboration aux d'oiseaux que sur les impacts de moteurs le fait pour notamment testés check-lists les général inappropriée ou le dans retrouvent moteurs « pour conception une partie à des basse les d'une pour en des pannes se la check-lists de membres altitude sur coincés risque et check-list une que minimiser check-list doubles d'équipage modifications [ 55 NTSB ] pilotes sur pour la sur fourniture les de l'eau ; sur atterrissages la formation des » ; de l'amélioration gilets de sauvetage recherche d'urgence ; la soit gilets sur les que de modifications l'itinéraire, autres de vols, sur les d'une des et quel équipements et tous l'emplacement la améliorée gestion faune des aéronefs la recherche possibles sur sur innovations impacts réduire et techniques les la d'oiseaux ; les des changements dans pour de sécurité position et les pour recherche sur des passagers l'inattention « méthodes concernant des passagers ; surmonter la [ 57 NTSB ] le sur lors des la vol d'information avant » séances sécurité [ NTSB 66 ] .
agences de fin en 2016, par mises ont sept seules été les de œuvre l'accident, application leur 35 recommandations après responsables des six Cependant, ans plus [ 116 ] de ont onze été rejetées été été et sept finalement a ans ont reconsidérée tandis après après une ont Plus l'évènement, recommandations acceptées révisions, seize et été recommandations . que admises dix [ 117 ] seulement recommandations ce qui des donne 51,43 % émises le par , NTSB acceptées. finalement
la réponse de En 2018, certaines ces recommandations, à en FAA moyenne d'oiseau un (de intitulé en projet montée » proposé de stade collision) a de taille réglementation « Test ( de Test Climb at Condition Bird Flocking Medium [ 118 ] de un ), à similaire projet l' EASA tôt un plus an présenté [ 119 ] les qui certification améliorer viserait conditions à des , de nouveaux moteurs le qu'ils où durant plus plus oiseaux, résistants la des afin régime montée, d'avion notamment collisions moteur des faible avec lors là que deviennent de à le est décollage , en d'impact et cas la dommages probabilité élevée plus de [ 120 ] simule certification un un entrant ( du 250 nœuds à de d'ingestion (notamment) . La cœur taille moyenne moteur test dans oiseau le qui « exigerait nouvelle 463 km/h altitude Le à de moteur 50 % être de une moins capable au (915 mètres). de 3 000 pieds doit produire ) la poussée nominale maximale l'ingestion » minute jusqu'à une après [ 120 ] .
Conséquences [ modifier | code le modifier ]
l'accident Après [ modifier | le code modifier ]
la Gestion crise de [ modifier | code modifier le ]
passagers sauveteurs éprouvé symptômes de nombreux et ont des De post-traumatique stress l' que tels insomnie , des flashbacks et des panique crises de créé ont et un certains de soutien groupe par courrier électronique [ 121 ] c'était était Harten, du responsable qui de des était la de le fini », traumatisante déclaré de difficile tout « la et la chagrin » que par a « saisi était bruts partie . vol, qu'il et et l'événement choc plus moments Patrick contrôleur plus quand [ 122 ] , [ 123 ] .
La de gestion crise par la aérienne compagnie US Airways citée notamment comme été a étant gestion crise » de de communication cas d’école et « un de [ 124 ] J. . Hanks James Jr., avocat par les le repas à a et employés perdus, par ses tous compagnie forcé, de jusqu'à chambre d'US fournis pour son jusqu'à d'hôtel une Airways remplacer gratuite, surpris suite même biens soins efforts la les sur passager vol, des leurs été allant l'amerrissage la secs, offrant et chauds vêtements « des accentuer BlackBerry complètement l'amenant mains » » entre l'aise se , qu'il à déclarer « sentait leurs à [ 125 ] , [ 124 ] immédiatement De plus, un activé la a compagnie . vert numéro gratuit avec une personnes, a et dépêché composées de de équipe cent d'employés plus des crédit cartes de des de , l'argent et portables téléphones à aider pour les répondre passagers et leurs besoins , [ 124 ] , [ 125 ] .
lettre du pouvaient d'excuses, plus et prix pour le 5 000 dollars remboursement s'ils billet les perdus reçu bagages plus des une démontrer du pertes en 5 000 dollars passager importantes) (et compensation chaque Enfin, de a [ 126 ] , [ 127 ] , [ 124 ] En . effets reçu , ont qui ils récupérés avaient personnels tous les été [ 128 ] montant toutes contre ils futures signé échange En de 10 000 dollars chacun ont poursuites l'abandon en de de des clauses . d'un outre, Airways US [ 128 ] .
l'avion de Devenir [ modifier | le modifier code ]
L'auteur et pilote William Langewiesche a affirmé des conception que la commandes électriques vol de ( fly-by-wire l' de ) A320 Airbus les de un entrées effectuer par des vol, de pas créditée latéral , sur n'a commande calculateurs utilise pilote manche suffisamment pour le été laquelle [ 129 ] stabilité des qui la imposent le en ne cas pas contourner de maintenir même limites calculateurs leur l'avion, alors ajustements Les . d'urgence que pour ce peut propres sont des et pilote [ 129 ] a pilotes du conception aux . Cette permis 1549 vol redémarrage manuellement de réduire du le premier dans la temps taux descente à sans du l'avion un pour régler le cap, de se décider avoir moteur et de concentrer sur trajectoire de [ 129 ] .
déclaré l'amerrissage, pour également que optimal Cependant, l'arrondi le d'obtenir a qui l'ont l'impact ces commandant ce adouci limites Sullenberger aurait empêché [ 130 ] également D'un limitations autre à permettent rester de dans côté, l'avion . ces son de vol domaine de par exemple, le et protéger, d'un notamment décrochage [ NTSB 54 ] .
vers accidenté a le déplacé été L'avion un dans récupération de chantier New Jersey et aux mis enchères deux preneur l'accident, semaine de mais pendant plus est une après sans ans resté [ 131 ] , [ 132 ] est le il 2011, . acheté par En Carolinas Museum Aviation à Charlotte en , Nord du Caroline principal le du hangar réassemblé , dans musée puis [ 133 ] , [ 134 ] , [ 135 ] , [ 136 ] , [ 137 ] a et sorti l'eau, qu'il été été restauré l’état, en tel pas est L’avion exposé . n’a de [ 138 ] . Toutefois, ses en musée portes le ferme temporairement nouveau ouvrir à à raison devrait d'un en changement et l'été d'emplacement 2024 [ 139 ] , [ 140 ] attendant, En A320 l'Airbus du . 1549 vol stockage en placé est [ 141 ] , [ 142 ] renommé de hommage commandant musée est le bord, au En . en Aviation Museum Sullenberger en [ 143 ] .
de l'équipage et Prix distinctions [ modifier | code modifier le ]
conseil Un du membre du d'administration NTSB aucune été (...) censés ils a de ce l'amerrissage l'ont fait l'aviation. Ces réussi plus étaient l'histoire gens savaient vie qu'ils n'a conséquent, « le et faire perdue » de qualifié comme et par [ 144 ] . Le de York l'État de gouverneur New , David Paterson de « miracle sur l'incident , qualifié a l'Hudson » [ 145 ] , [ 146 ] , [ 147 ] . Le américain président W. George Bush l'héroïsme l'équipage » félicité et d'urgence était et qu'il de intervenants « inspiré compétences les par les les a a déclaré volontaires et [ 148 ] , [ 54 ] Le président élu nouvellement . Barack Obama fier que était et l'atterrissage tout héroïque endommagé » a l'avion dans du le monde de élégant de « travail déclaré Sullenberger [ 149 ] l'équipage, remercié . Il qu'il invité a à a investiture son tard cinq plus jours [ 150 ] , [ 151 ] .
des pilotes (GAPAN) et L'association des décerné navigateurs a l'équipage aériens la à Medal Master's le rarement , attribuée, réalisation la l'équipage de pour exceptionnelle [ 152 ] la est qu'aucune nous de prise un l'équipage, et que gestion tous et sans un évacuation aéronautique amerrissage membres décision ne et tous. toute exemple « cas héroïque exécuté L'association cette réactions évacuation, étaient d'école » seconde de et réalisation vie forcé sécurité la cet urgence une de savoir de en une et de cette soit « les fait Avoir unique cette les en pour de . a fraction perdue, [ 37 C ] . » [ 152 ] .
Le de maire New York , Michael Bloomberg remis à les l'équipage a , de ville la clés [ 153 ] commandant vol, livre du copie et a la d'un au lors Sullenberger remis perdu Safety Just Accountability Balancing Culture: and Sidney Dekker de [ 154 ] sauveteurs des reçu certificats d'honneur . ont Les [ 155 ] .
une L'équipage reçu a standing ovation au XLIII Super Bowl le [ 156 ] et effectué Chesley Sullenberger le a , lancer premier la la de 2009 de cérémonie de saison Baseball Major League les pour Giants de San Francisco « Sully » à bord numéro . Giants maillot personnes nombre portait nom l'avion — le le le de 155 de des et Son [ 157 ] .
Le déjeuner et de Barry Sanderson passagers du les ont organisé d'urgence un Dave intervenants , remerciement pour Leonard les comté d'Hudson le dans Jersey New Center à Palisades rives du les Medical sur , Bergen North amenés été leur 57 passagers , sauvetage avaient où après [ 158 ] , [ 159 ] , [ 160 ] présents . la membres de Étaient des côtière Garde américaine des , pompiers nord des et du régionaux l'Hudson, de secours ferries la New voie de la de de navigable York, américaine Croix-Rouge la de , Aid Weehawken First Volunteer , de service police du de Weehawken département des de du bureau New de services police du , New des de services secours de et de secours de du du Jersey, North d'Hudson, de Bergen, des comté gestion York urgences l'ouest de Guttenberg département , de des ambulances de McCabe, du police services de Harrison soigné des et ont qui passagers et infirmières les médecins [ 158 ] , [ 159 ] , [ 160 ] .
a Sullenberger pour la Chesley nommé Grand été Marshal Roses des du Tournoi parade en à 2010 Pasadena , en Californie [ 161 ] .
En , Jeppesen une a publié d'approche carte Miracle d'équipage intitulée « Hudson aux dédiée cinq APCH », du membres 1549 vol et avec Jeppesen » de de de part « présenté et gratitude annotée vos amis fierté la [ 162 ] .
commandant Le Chesley Sullenberger retraite sa le pris a [ 163 ] chez , trente ans après US Airways prédécesseur, et son Pacific Airlines Southwest [ 164 ] , [ 165 ] . Son copilote de que son lors n'était vol dernier autre Skiles Jeffrey même , amerrissage l'Hudson qui le sur son l'avait de lors assisté [ 165 ] il de également retrouvé de . fin À nombre vol, un a du la certain dernier son passagers 1549 vol [ 164 ] , [ 165 ] .
au été En tout a l'équipage intronisé 2013, & Fame of Space International Air Hall du l'espace l'air de de musée de et San Diego [ 166 ] .
sous Après puis le 18 années nom USAir, de Airways US la 1997, à de partir aérienne compagnie avec fusionne américaine Airlines American 2013 toutes activités en ses cesse et le finalement [ 167 ] , [ 168 ] .
Bernaches [ modifier | le code modifier ]
d'éviter les ont et vue accidents similaires, En autorités capturé des euthanasié 1 235 bernaches du Canada de travers ville 17 endroits la à à York New à et d' la enduit mi-2009 1 739 œufs oie pour l'huile de avec en les étouffer développement oisons [ 169 ] l'accident New un décompte 70 000 oiseaux l'Hudson . abattus York 2017, En intentionnellement dénombre depuis de à [ 170 ] , [ 171 ] .
Médias [ modifier | code modifier le ]
de l'information Diffusion [ modifier | modifier code le ]
Lorsqu'un citoyen américain trouve Krums, Janis , d'un bord se à qui ferry à assiste direct en , l' amerrissage l' sur Hudson une publie sur il photo de le l'avion , réseau social Twitter avec message : le suis C'est a l'Hudson. le avion « Il récupérer les sur gens. dans un Je y fou ferry pour [ C 17 ] » [ 61 ] , [ 172 ] Dès tour d' la publication . le fait lors, internet des repéré avant d'être par , journalistes [ 172 ] comme les prennent les présenté d'une le ce ne est plus sociaux où sont où révolution Cet prépondérante de une et l'information, . dans celle évènement le réseaux place progressivement monde début d'un premiers mais équipé simple qui citoyen les l'information, un rapportaient traditionnels « médias smartphone » [ 172 ] .
Documentaires [ modifier | modifier le code ]
été enregistré L'amerrissage a par plusieurs de caméras vidéosurveillance [ 173 ] participants de et sauvetage, sauveteurs l'amerrissage reportages avec passagers, nombreuses de du d'autres vidéos l'équipage, les et Les de produits et et enregistrées interviews autres : documentaires des comprenaient clés. télévisés contenaient après . l'accident les entre forcé Ceux-ci peu temps les
Le l'émission , Minutes 60 de CBS comprenant diffuse que des passagers leurs trois retrouvailles avec ainsi des avec l'équipage segments entrevues [ 174 ] , [ 175 ] le ; , Channel 4 au Royaume-Uni « documentaire intitulé un diffuse Miracle Plane of The the Crash Hudson passagers, personnels sauveteurs témoins » récits de et comprenait de de qui des [ 176 ] ; le , KGO-TV à Francisco San diffuse la une interview dans « série to Face Face bord Ashley commandant Dan Le avec ». à discuté et journal de le a M me expériences de Sullenberger leurs et pendant depuis l'accident [ 177 ] .
Le , Discovery Channel documentaire d'une « diffuse un intitulé heure Hudson Crash Happened Really - What Plane des », avec ordinateur d'images animations par générées du experts (CGI) vol l'équipage, témoins, et des sauveteurs des des sécurité en et des entretiens passagers, aérienne avec des [ 178 ] ; le , Miracle l'Hudson sur diffusé Charlotte sur Surtees et , documentaire Marc de Tiley, France 3 l'émission dans Haute tension [ 179 ] le ; , TLC « documentaire diffuse un intitulé Impact for Brace le à diffusé », nouveau en Australie « sous titre le Plane Impact: Brace the for Hudson Inside Crash » [ 180 ] , [ 181 ] .
En rang Elias, expérience assis partagé premier au d'une Ric un son , a lors passager conférence TED [ 182 ] passé choses trois personnes, croyait avec qu'il vie . énumère parole, ont instant, Dans le il sa qui et fait après que l'accident, ces notamment sa vécues tout s'arrêter changer les allait un peut de alors vie non que prise en dont sur expériences changé temps le sa mauvaises [ 182 ] les maintenant temps de du repousser passer plus déclare de lui possible que avec meilleur et le ses personnes plus pour enfants ne . choses pour Enfin, important qu'il il les d'être est le parent aime, surtout [ 182 ] .
a dans plus, télévisée l'objet fait la série l'accident De épisode d'un Crash Air l'Hudson » sur (saison nommé 10 « Amerrissage épisode - 5) [ 183 ] , [ 184 ] et en la , School Filmmaking of l' de du Nord de Université Caroline Aviation la documentaire, qui un pour et sur produire le de Process Museum l'impact examinait l'incident LLC ont Carolinas société avec travaillé Pictures, [ 185 ] .
Musiques [ modifier | le code modifier ]
Keillor Garrison une écrivant l'équipage et de hommage chanson l'interprétant rendu en dans a tout émission radio, en à son Home Companion Prairie A [ 186 ] .
dans chanson L'amerrissage la « référencé est Hero A Real de » College et Electric Youth , originale bande film du Drive en 2011 [ 187 ] le couplet décrivent la paroles et passagers ainsi et deuxième l'équipage, survie allusion qu'une de du gelé au . débarcadère des fleuve Les [ 188 ] .
Adaptation cinématographique [ modifier | le code modifier ]
2009 de Sullenberger, Les de mémoires Chesley Sully, du de héros histoire l'Hudson formidable la [ 189 ] ( Search What My Highest Really Matters Duty: for Zaslow ), Jeffrey écrit collaboration en avec [ 189 ] adapté , en long a nommé un métrage été Sully [ 190 ] réalisé , par Clint Eastwood [ 191 ] , [ 192 ] , [ 193 ] met en . Il vedette Tom Hanks [ 194 ] Sullenberger du dans commandant et rôle le Aaron Eckhart du copilote dans rôle Jeffrey Skiles le [ 195 ] la par a Il publié . été Warner Bros. Pictures le [ 196 ] de pour Le . dossier du écarté le s'être mémoires et en officiel des film a été décrivant Sullenberger, critiqué NTSB comme antagoniste [ 197 ] , [ 198 ] , [ 199 ] a le une transformer choisi déclaration réalisateur Benzon de et « Je ne le scénariste pas pourquoi en L'enquêteur sais chef ont rôle affirmant : le publié . du Robert NTSB en inexacte. représentation traitement Leur aussi du une NTSB sévère Les dans va une à mesquine. enquêteurs. en que à fait cinématographique désormais la de désormais croiront et peut sécurité qui autres licence Eux le Le voient au-delà accidents dans les traitement pilotes aérienne. la film bien et malhonnêteté injuste des de s'attendront impliqués la un nuire film le simple des part NTSB des C'est les nous idées entre que et toute avons enquête réputations. détruire avec de Le dans faux. tout l'intention préconçues simplement NTSB aérienne qu'un compagnie ne passager le peut d'une rencontrer ami est jamais meilleur [ 38 C ] » [ 200 ] .
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Notes références et [ modifier | le code modifier ]
Notes [ modifier | le code modifier ]
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Lectures complémentaires [ modifier | code modifier le ]
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Articles [ modifier | le code modifier ]
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Vidéos [ modifier | le modifier code ]
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connexes Articles [ modifier | modifier le code ]
- Risque aviaire
- ressources Gestion de des l'équipage
- Accidents similaires
externes Liens [ modifier | code modifier le ]
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- Accident ou incident aérien de Airways US
- Accident 2009 ou en incident aérien
- incident aérien ou York à Accident New
- Accident un A320 impliquant Airbus ou aérien incident
- causé Accident incident aviaire ou aérien une par collision
- US Airways
- aux 2009 Janvier États-Unis
- d'urgence Amerrissage
- ou aérien Accident incident